| ГЛАВНАЯ |
| КАРТА |
| ФОТОГАЛЕРЕЯ |
| СООРУЖЕНИЯ |
| ШЛЮЗЫ |
| МОСТЫ |
| ПРОЧЕЕ |
| ПАМЯТНИКИ |
| ПАССАЖИРСКОЕ СУДОХОДСТВО |
| ССЫЛКИ |
Мосты Выборга
- Мосты через Замковый пролив
- Крепостной (Абовский) мост
- Петровский мост
- Финляндский железнодорожный мост
- Мосты через пролив Кивисиллансалми
- Мост Дружбы
- Железнодорожный мост Дружбы
Сайменский канал заканчивается в бухте Защитной (Суоменведенпохья), которая соединяется с Выборгским заливом двумя проливами: Замковым и Кивисиллансалми. Оба пролива расположены в черте современного города Выборга. Судам, следовавшим по Сайменскому каналу, для выхода в Выборгский залив следовало пройти по одному из этих проливов, через которые были построены мосты.
Строго говоря, мосты через проливы Выборга не являются мостами через Сайменский канал. Однако, под этими мостами проходят подходные фарватеры Сайменского канала. Судам, следующим по Сайменскому каналу, требовалось проходить и под выборгскими мостами. Мосты строились с учётом обеспечения судоходства по Сайменскому каналу. Поэтому, описывая мосты Сайменского канала, для полноты картины следует привести и описание Выборгских мостов.
Город Выборг был основан за несколько веков до постройки Сайменского канала. Город нуждался в сухопутном транспортном сообщении через проливы. Поэтому Выборгские мосты имеют гораздо более древнюю историю, чем Сайменский канал.
До реконструкции Сайменского канала 1963 – 1968 годов подходный фарватер Сайменского канала проходил через Замковый пролив. Это определило конструкцию мостов через пролив. Мосты через Замковый пролив были разводными, что обеспечивало возможность пропуска судов. Расположенный на северо-западной окраине Выборга пролив Кивисиллансалми был мелководным и несудоходным.
В ходе реконструкции канала 1963 – 1968 годов пролив Кивисиллансалми был углублён. Через пролив были построены высокие неразводные мосты, высота которых позволяла пропускать суда без разводки. Подходный фарватер Сайменского канала был перенесён на пролив Кивисиллансалми. Судоходство через Замковый пролив прекратилось. Со временем мосты Замкового пролива были реконструированы, после чего их разводка стала невозможной.
По состоянию на 2012-й год через Замковый пролив имеются три моста, два автомобильных и один железнодорожный, через пролив Кивисиллансалми имеются два моста, один автомобильный и один железнодорожный.
Мосты через Замковый пролив
Замковый пролив расположен в историческом центре Выборга. Посреди пролива имеется небольшой остров, на котором расположен Выборгский замок, основанный шведами в 1293 году. Остров ранее носил название Воловий, впоследствии, после основания Выборгского замка стал называться Замковым. Остров делит пролив на две протоки, омывающие остров с северо-запада и с юго-востока. По юго-восточной протоке проходил подходной фарватер Сайменского канала.
Непосредственно у Замкового острова расположен первый со стороны Выборгского залива и самый древний мост через Замковый пролив – Крепостной мост, который ранее назывался Абовским. Этот мост пересекает обе протоки Замкового пролива и соединяет между собой два берега пролива и Замковый остров. С восточной стороны от Замкового острова расположен более современный Петровский мост, построенный в 1960-м году. К востоку от Петровского моста расположен Финляндский железнодорожный мост, по которому Замковый пролив пересекает Железная дорога Санкт-Петербург – Хельсинки.
Крепостной (Абовский) мост
Первый мост на месте нынешнего Крепостного моста появился задолго до постройки Сайменского канала. Выборгский замок, основанный в 1293 году, первоначально сообщался с берегами пролива посредством двух подъёмных мостов. Первый прямой мост, соединяющий берега пролива, и расположенный на месте современного Крепостного моста, был построен в XVI веке. Мост получил название Абовский, так как от этого моста начиналась так называемая Королевская дорога – дорога вдоль побережья Финского залива от Выборга до города Або, являвшегося тогда административным центром Финляндии. Мост был деревянный на сваях. Впоследсвии мост неоднократно перестраивался.
В 1856 году в связи с началом судоходства по Сайменскому каналу мост был реконструирован. Первый пролёт моста со стороны юго-восточного берега пролива был сделан разводным. Подобно другим мостам на Сайменском канале, мост был откатным. Разводной пролёт откатывался в сторону юго-восточного берега пролива, освобождая проход для судов.
В 1888 г. деревянную свайную часть моста частично заменили дамбой. В 1895 году был реконструирован разводной пролёт моста. Вместо откатного разводного пролёта был сооружён поворотный. Новый разводной пролёт разворачивался в горизонтальной плоскости на центральной опоре, освобождая для судоходства два пролёта по бокам от опоры. Таким образом, при разводке моста под ним одновременно могли проходить суда в двух направлениях навстречу друг другу. Северо-западная неразводная часть моста по-прежнему была на деревянных сваях. Опоры разводного пролёта были сложены из гранита.
В 1912-м году в Выборге открылось трамвайное движение. По Абовскому мосту была проложена однопутная трамвайная линия. В 1957 году трамвайное движение в Выборге было закрыто. Однако, трамвайные пути на мосту лежали вплоть до его перестройки в 1979 – 1980 годах.
Разводка моста осуществлялась вручную. На центральной опоре моста находилось неподвижное зубчатое колесо в виде огромной шестеренки диаметром примерно 4-5 метров. С ним сцеплялась малая шестеренка, вертикальная ось которой через хомуты была жестко прикреплена к разводному пролету. Эта ось проходила вверх до проезжей части разводного пролета, где имелся маленький люк. Верхняя часть оси была обработана в виде четырехгранника. Через люк вставлялся Т-образный ключ высотой примерно 1,5 м и плечами по 1 метру. Помимо центральной оси пролет опирался роликами на большую шестерню. С помощью данного механизма разводной пролёт приводился в движение. Весь пролет был настолько хорошо отцентрован и все движущиеся части смазаны, что не составляло особого труда привести его в действие.
В советский период мост стал называться Крепостным.
Между 1944-м и 1968-м годом Сайменский канал не работал и регулярного движения судов через Замковый пролив не было. Однако, разовые проводки судов из Выборгского залива в Защитную бухту иногда совершались и Крепостной мост время от времени разводился.
Во время реконструкции Сайменского канала на участке между шлюзом "Брусничное" ("Юстила") и Выборгским заливом проводились дноуглубительные работы. Для проведения работ возникла необходимость провести в Защитную бухту земсняряды и баржи для перевозки грунта. Фарватер в проливе Кивисиллансалми тогда был ещё не готов и суда можно было провести только через Замковый пролив. Эти суда не могли пройти через разводной пролёт Крепостного моста из-за больших габаритов по ширине. Для их проводки в 1965-1967 годах северо-западная часть Крепостного моста была разобрана. Пролив с северо-западной стороны от Выборгского замка был углублён, для чего проводились взрывные работы. Проводка судов была осуществлена через разобранную часть Крепостного моста и углублённый пролив с северо-запада от Выборгского замка, и далее через разводные пролёты Петровского и Финляндского железнодорожного мостов.
Пока Крепостной мост был разобран, движение транспорта через Замковый пролив осуществлялось только по Петровскому мосту, построенному в 1960-м году.
В 1979 – 1980 годах Крепостной мост был полностью перестроен. Реконструкцию моста производил Трест Мостострой № 6. Вместо старого деревянного моста был построен современный железобетонный на железобетонных сваях. Судоходство через Замковый пролив к тому времени уже полностью прекратилось, и разводной пролёт на новом мосту уже предусмотрен не был. На месте старого разводного пролёта были сооружены современные неразводные пролёты, ничем не отличающиеся от других пролётов моста. С центральной части моста, заменённой земляной дамбой, по-прежнему есть въезд на Замковый остров.
Единственным напоминанием о том, что Крепостной мост когда-то был разводным, осталась сохранившаяся массивная каменная центральная опора, на которую когда-то опирался разводной пролёт. Правда, в качестве опоры моста она уже не используется. Современный неразводной пролёт проходит над старой опорой, не соприкасаясь с ней, и опираясь на вбитые рядом железобетонные сваи.
 Выборгский замок г. Выборг Россия, Ленинградская обл. 30 июля 1991 года |
 Теплоход "Карелия" г. Выборг Россия, Ленинградская обл. 28 июля 2004 года |
 Вид с башни Выборгского замка г. Выборг Россия, Ленинградская обл. 28 июля 2004 года |
 Выборгский замок, Крепостной мост и теплоход "Браге" г. Выборг Россия, Ленинградская обл. 25 июля 2013 года |
 Выборгский замок и Крепостной мост г. Выборг Россия, Ленинградская обл. 25 июля 2013 года |
 Выборгский замок и Крепостной мост г. Выборг Россия, Ленинградская обл. 25 июля 2013 года |
Петровский мост
До 1960-го года Крепостной мост был единственным автомобильным мостом через Замковый пролив. В 1960-м году с восточной стороны от Замкового острова через Замковый пролив был построен ещё один мост, который впоследствии получил название Петровский.
Изначально при постройке мост был разводным. Мост имеет пять пролётов. Центральный пролёт моста был сделан разводным. Разводной пролёт был двукрылым раскрывающимся. То есть, два симметричных крыла разводного пролёта поднимались посредством поворота вокруг горизонтальной оси. Разводной пролёт был металлическим. Четыре боковых неразводных пролёта были железобетонными. Разводные механизмы находились внутри опор центрального пролёта. Доступ к разводным механизмам осуществлялся через люки на тротуаре моста.
Вопрос об использовании разводного пролёта Петровского моста остаётся не вполне понятным.
В 1944 году после возвращения Выборга Советскому Союзу и разделения Сайменского канала границей судоходство по Сайменскому каналу прекратилось. Восстановлено судоходство по Сайменскому каналу было только после окончания его реконструкции в 1968 году. Причём, подходный фарватер тогда уже прошёл через пролив Кивисиллансалми, и своё значение как подходный фарватер Сайменского канала Замковый пролив потерял.
Тем не менее, на Петровском мосту, построенном в 1960-м году, когда Сайменский канал не функционировал, был предусмотрен разводной пролёт. То есть, какое-то судоходство на Замковом проливе в тот период существовало. Однако, найти какие-либо достоверные сведения о судоходстве на Замковом проливе в 1960-е годы не удалось.
Возможно, что в тот период через Замковый пролив существовало какое-то местное судоходство из Выборгского залива в бухту Защитную. Возможно так же что в тот период в Выборге ещё действовал Северный порт в заливе Салакка-лахти. Это может объяснить наличие разводного пролёта на Петеровском мосту, необходимого для прохода в Северный порт судов из Выборгского залива. Правда, это предположение не объясняет наличие разводного пролёта на современном железнодорожном мосту через Замковый пролив, расположенном уже между Северным портом и бухтой Защитной. Наличие разводного пролёта может так же объясняться тем, что мост строился разводным с учётом возможной перспективы восстановления судоходства по Сайменскому каналу, так как переговоры о возможной аренде советской части канала Финляндией велись начиная с 1954 года, а решение перенести подходный фарватер в пролив Кивисиллансалми было принято позже.
Во всяком случае, судоходство через разводной пролёт Петровского моста осуществлялось не позже 1980-го года. В 1980-м году, когда Крепостной мост был перестроен и лишился разводного пролёта, судоходство по Замковому проливу стало уже окончательно невозможно.
В 2000-м году Петровский мост был реконструирован. Опоры моста были оставлены без перестройки, а все пролёты были заменены. Железобетонные боковые пролёты были заменены металлическими, разводной пролёт был разобран и заменён на металлический неразводной пролёт, аналогичный боковым пролётам моста.
Единственным напоминанием о том, что Петровский мост когда-то был разводным остались две массивные опоры по бокам центрального пролёта, резко отличающиеся по своим размерам от других опор моста. Внутри этих опор раньше располагались разводные механизмы.
 Выборгский замок и Петровский мост через Замковый пролив г. Выборг Россия, Ленинградская обл. 27 июля 2004 года |
 Петровский мост через Замковый пролив г. Выборг Россия, Ленинградская обл. 27 июля 2004 года |
 Петровский мост через Замковый пролив г. Выборг Россия, Ленинградская обл. 28 июля 2004 года |
 Выборгский замок и Петровский мост через Замковый пролив г. Выборг Россия, Ленинградская обл. 7 марта 2018 года |
 Выборгский замок и Петровский мост через Замковый пролив г. Выборг Россия, Ленинградская обл. 7 марта 2018 года |
 Выборгский замок и Петровский мост через Замковый пролив г. Выборг Россия, Ленинградская обл. 7 марта 2018 года |
 Выборгский замок, Петровский мост через Замковый пролив и гусь Залив Салакка-Лахти, г. Выборг Россия, Ленинградская обл. 18 апреля 2019 года |
 Выборгский замок, Петровский мост через Замковый пролив и гусь Залив Салакка-Лахти, г. Выборг Россия, Ленинградская обл. 18 апреля 2019 года |
Финляндский железнодорожный мост
Железнодорожный мост через Замковый пролив в Выборге был построен в 1870-м году при строительстве железной дороги Санкт-Петербург – Гельсингфорс. Достоверной информации о конструкции моста в момент постройки и обо всех возможных реконструкциях за всю историю его существования найти не удалось.
Макет железнодорожного моста через Замковый пролив присутствует на макете Выборга 1939 года, находящемся в Южно-карельском музее в Лаппеэнранте. Этот макет позволяет получить приблизительное представление о конструкции железнодорожного моста в 1939 году.
По состоянию на 1939 год железнодорожный мост был разводным. Разводной пролёт располагался у юго-восточного берега пролива. Разводной пролёт был поворотным. Подобно Крепостному мосту пролёт поворачивался в горизонтальной плоскости на центральной опоре, открывая для судоходства два пролёта.
В 1950-м году мост был полностью перестроен. Строительство нового моста осуществлял Трест Мостострой №6. Новый мост был построен сбоку от старого моста, с северо-восточной стороны, чтобы не прерывать движение поездов на время реконструкции. От старого моста сохранились гранитные опоры. Новый был мост построен на железобетонных опорах, пролёты моста металлические.
По Финляндскому железнодорожному мосту в Выборге проходит железная дорога Санкт-Петербург – Хельсинки. Дорога на мосту однопутная, электрифицированная. Электрификация на мосту появилась, по-видимому, в 1977 году, когда был электрифицирован участок железной дороги от Выборга до советско-финляндской границы. Путь на мосту фактически является частью железнодорожной станции Выборг, так как входной светофор станции расположен уже за мостом.
Первый пролёт со стороны юго-восточного берега у современного моста так же был разводным, но отличался по конструкции от старого моста. Разводной пролёт на современном железнодорожном мосту был подъёмный. Ферма моста поднималась вертикально вверх с помощью металлических башен и противовесов. Разводные механизмы на железнодорожном мосту сохранялись вплоть до июня 2010 года. Однако, разводка моста была невозможна уже как минимум с 1990-х годов, так как, несмотря на сохранившиеся разводные механизмы, на разводном пролёте в то время уже были уложены сплошные рельсы и натянуты сплошные провода контактной сети.
 Финляндский железнодорожный мост через Замковый пролив г. Выборг Россия, Ленинградская обл. 27 июля 2004 года |
 Финляндский железнодорожный мост через Замковый пролив г. Выборг Россия, Ленинградская обл. 28 июля 2004 года |
 Финляндский железнодорожный мост через Замковый пролив г. Выборг Россия, Ленинградская обл. 28 июля 2004 года |
 Финляндский железнодорожный мост через Замковый пролив г. Выборг Россия, Ленинградская обл. 28 июля 2004 года |
 Электровоз ЧС6 на Финляндском мосту через Замковый пролив Выборг Россия, Ленинградская обл. 24 сентября 2006 года |
 Финляндский железнодорожный мост через Замковый пролив Выборг Россия, Ленинградская обл. 1 мая 2009 года |
 Тепловоз ТЭП70-0181 с поездом "Репин" Финляндский мост через Замковый пролив, Выборг Россия, Ленинградская обл. 23 апреля 2010 года |
 Поезд Санкт-Петербург – Хельсинки "Репин" Финляндский мост через Замковый пролив, Выборг Россия, Ленинградская обл. 23 апреля 2010 года |
 Электропоезд Sm6 "Аллегро" Финляндский мост через Замковый пролив, Выборг Россия, Ленинградская обл. 7 марта 2018 года |
 Финляндский железнодорожный мост через Замковый пролив г. Выборг Россия, Ленинградская обл. 24 февраля 2019 года |
 Финляндский железнодорожный мост через Замковый пролив г. Выборг Россия, Ленинградская обл. 24 февраля 2019 года |
 Электропоезд Sm6 "Аллегро" Финляндский мост через Замковый пролив, г. Выборг Россия, Ленинградская обл. 24 февраля 2019 года |
Так же как и в отношении Петровского моста, остаётся непонятным, для каких целей этот мост потребовалось строить разводным. Современный железнодорожный мост, скорее всего, был построен в 1950-м году. Однако, судоходство по Сайменскому каналу между 1944-м и 1968-м годом не осуществлялось, а после 1968-го года осуществлялось уже через пролив Кивисиллансалми. Возможно, что в этот период осуществлялось какое-то местное судоходство между Выборгским заливом и бухтой Защитной. Найти достоверные сведения о судоходстве в Замковом проливе в тот период не удалось. Как и не удалось найти достоверные сведения о том, в какой период разводка моста была окончательно прекращена и на нём были уложены сплошные рельсы и натянуты сплошные провода.
Правда, как минимум один раз после укладки сплошных рельсов и установки сплошных проводов контактной сети железнодорожный мост через Замковый мост всё же был разведён. Произошло это в 1991 году, когда в центре Выборга в бухте Салакка-лахти был установлен теплоход-гостиница "Короленко". Бухта Салакка-лахти расположена в Замковом проливе. От Выборгского залива её отделяют Петровский и Крепостной мосты, а от бухты Защитной Финляндский железнодорожный мост. Завести в бухту Салакка-лахти судно, не пройдя хотя бы один из этих мостов невозможно. А Крепостной мост в то время уже был перестроен и не имел разводного пролёта.
В итоге, завести теплоход в бухту Салакка-лахти можно было только через бухту Защитную и Финляндский железнодорожный мост, который пришлось развести. Для этого на мосту пришлось разобрать сплошные рельсы и снять провода контактной сети.
В июне 2010 года разводные механизмы на Финляндском железнодорожном мосту были окончательно разобраны. Разводка моста окончательно стала невозможной.
Мосты через пролив Кивисиллансалми
До реконструкции Сайменского канала 1963 – 1968 годов пролив Кивисиллансалми был мелководным и несудоходным. Мосты через этот пролив существовали и до постройки Сайменского канала. Однако, найти достоверные сведения о мостах того периода не удалось. Можно предположить, что первый мост через этот пролив был не менее древний, чем Абовский мост через Замковый пролив, так как пролив Кивисиллансалми пересекала та же Королевская дорога из Выборга в Або, которая начиналась от Абовского моста. Так же само название пролива Кивисиллансалми, которое переводится с финского языка как "Пролив каменного моста", говорит о наличии на этом проливе некоего моста.
В 1870-м году через Выборг прошла железная дорога Санкт-Петербург – Гельсингфорс, которая пересекала так же и пролив Кивисиллансалми, что предполагает наличие железнодорожного моста.
Исследование местности и старых карт позволяет сделать вывод, что до реконструкции Сайменского канала и прокладки через пролив Кивисиллансалми судоходного фарватера и автомобильный и железнодорожный мосты находились рядом, в юго-западной части пролива, с юго-западной стороны от места расположения современного автомобильного моста через пролив.
По состоянию на 2009-й год от старого автомобильного моста сохранились только подъездные асфальтовые дороги к нему, подходящие с двух сторон к берегу пролива. Старый железнодорожный мост располагался рядом с автомобильным мостом с юго-западной стороны от него, ближе к Выборгскому заливу. По состоянию на 2009-й год от железнодорожного моста сохранился гранитный береговой устой на юго-восточном берегу пролива. Так же сохранилась железнодорожная насыпь, ведущая к месту расположения старого железнодорожного моста. Рядом с сохранившимся береговым устоем можно обнаружить несколько сохранившихся шпал.
 Опора старого железнодорожного моста через пролив Кивисиллансалми г. Выборг Россия, Ленинградская обл. 15 сентября 2009 года |
 Опора старого железнодорожного моста через пролив Кивисиллансалми г. Выборг Россия, Ленинградская обл. 15 сентября 2009 года |
 Опора старого железнодорожного моста через пролив Кивисиллансалми г. Выборг Россия, Ленинградская обл. 15 сентября 2009 года |
 Опора старого железнодорожного моста через пролив Кивисиллансалми г. Выборг Россия, Ленинградская обл. 15 сентября 2009 года |
При реконструкции Сайменского канала 1963 – 1968 годов подходный фарватер Сайменского канала был перенесён с Замкового пролива в пролив Кивисиллансалми, что вызвала необходимость реконструкции мостов для обеспечения под ними судоходства.
В соответствии с договором между СССР и Финляндией об аренде советской части Сайменского канала, новые мосты через пролив Кивисиллансалми должны были быть построены Советским Союзом, а Финляндия должна была финансировать строительство данных мостов. При этом, в соответствии с арендным договором железнодорожный мост должен был быть разводным, а шоссейный не разводным. Финляндия обязалась ежегодно возмещать Советскому Союзу расходы по обслуживанию и содержанию разводного железнодорожного моста.
Однако, данное положение договора по каким-то причинам было выполнено не полностью. В итоге оба моста через пролив Кивисиллансалми были построены неразводными. Высота мостов составляет 24,5 метра, что позволяет проходить под ними судам без разводки. Оба моста были названы мостами Дружбы.
Мост Дружбы
Автомобильный мост Дружбы был построен в юго-западной части пролива Кивисиллансалми, рядом с местом расположения старых мостов через пролив, с северо-восточной стороны от места расположения старого автомобильного моста. Мост имеет 11 пролётов, из которых 1 судоходный, 2 расположены над несудоходными частями пролива, а 8 остальных расположены над участками суши и выполняю функцию подъездных эстакад. Для въезда на мост так же сооружены длинные насыпи.
 Мост Дружбы через пролив Кивисиллансалми г. Выборг Россия, Ленинградская обл. 30 июля 1991 года |
 Мосты Дружбы через пролив Кивисиллансалми г. Выборг Россия, Ленинградская обл. 27 июля 2004 года |
 Мост Дружбы через пролив Кивисиллансалми г. Выборг Россия, Ленинградская обл. 27 июля 2004 года |
 Мост Дружбы через пролив Кивисиллансалми г. Выборг Россия, Ленинградская обл. 27 июля 2004 года |
 Автомобильный мост Дружбы через пролив Кивисиллансалми г. Выборг Россия, Ленинградская обл. 15 сентября 2009 года |
 Теплоход "Сильвия" под автомобильным мостом Дружбы пролив Кивисиллансалми, г. Выборг Россия, Ленинградская обл. 15 сентября 2009 года |
 Мост Дружбы через пролив Кивисиллансалми г. Выборг Россия, Ленинградская обл. 24 сентября 2017 года |
 Мост Дружбы через пролив Кивисиллансалми г. Выборг Россия, Ленинградская обл. 24 сентября 2017 года |
Сразу же за мостом Дружбы (если ехать в сторону Финляндии) расположен пост российских пограничников, контролирующих въезд в пограничную зону. В период с 2004 по 2009 год пост был закрыт. В мае 2009 года пост был восстановлен.
Железнодорожный мост Дружбы
Железнодорожный мост Дружбы был построен в северо-восточной части пролива Кивисиллансалми, примерно в 700 метрах к северо-востоку от места расположения старого железнодорожного моста. При переносе железнодорожного моста в другую часть пролива была полностью изменена трасса железной дороги на перегоне Выборг – Пригородная. Раньше железная дорога проходила по юго-западной части острова Твердыш и Северной части острова Гвардейский. Теперь железная дорога проходит примерно посередине острова Твердыш мимо парка Монрепо, без захода на Гвардейский остров. Современая трасса железной дороги проходит через скальные выемки в гранитных скалах острова Твердыш. На месте старой трассы железной дороги местами сохранилась насыпь. Так же сохранились опоры железнодорожного моста между островами Твердыш и Гвардейский.
Мост имеет 12 пролётов, из которых 1 судоходный. Судоходный пролёт резко отличается от остальных пролётов большими размерами и наличием фермы с ездой понизу. Все остальные мосты имеют фермы с ездой поверху. Для въезда на мост сооружены длинные насыпи. Непосредственно перед въездом на мост со стороны острова Твердыш расположен остановочный пункт пригородных поездов "Платформа 134 км". Остановочный пункт представляет собой высокую платформу на один вагон. Так как в этом месте железная дорога уже поднимается на высокую насыпь перед въездом на мост, к платформе ведёт длинная лестница. До 2010 года высокая платформа на остановочном пункте и лестница к ней были деревянными. В 2010 году платформу перестроили в железобетонную, а лестницу заменили на металлическую.
 Железнодорожный мосты Дружбы через пролив Кивисиллансалми г. Выборг Россия, Ленинградская обл. 27 июля 2004 года |
 Железнодорожный мосты Дружбы через пролив Кивисиллансалми г. Выборг Россия, Ленинградская обл. 27 июля 2004 года |
 Железнодорожный мост Дружбы через пролив Кивисиллансалми г. Выборг Россия, Ленинградская обл. 7 августа 2006 года |
 Железнодорожный мост Дружбы через пролив Кивисиллансалми г. Выборг Россия, Ленинградская обл. 7 августа 2006 года |
 Теплоход "РМС Гулль" под Железнодорожным мостом Дружбы пролив Кивисиллансалми, г. Выборг Россия, Ленинградская обл. 15 сентября 2009 года |
 Теплоход "РМС Гулль" под Железнодорожным мостом Дружбы пролив Кивисиллансалми, г. Выборг Россия, Ленинградская обл. 15 сентября 2009 года |
 Теплоход "РМС Гулль" у Железнодорожного моста Дружбы пролив Кивисиллансалми, г. Выборг Россия, Ленинградская обл. 15 сентября 2009 года |
 Теплоход "РМС Гулль" у Железнодорожного моста Дружбы пролив Кивисиллансалми, г. Выборг Россия, Ленинградская обл. 15 сентября 2009 года |
 Теплоход "РМС Гулль" у Железнодорожного моста Дружбы пролив Кивисиллансалми, г. Выборг Россия, Ленинградская обл. 15 сентября 2009 года |
 Теплоход "Сильвия" под Железнодорожным мостом Дружбы пролив Кивисиллансалми, г. Выборг Россия, Ленинградская обл. 15 сентября 2009 года |
 Теплоход "Браге" под Железнодорожным мостом Дружбы пролив Кивисиллансалми, Выборг Россия, Ленинградская обл. 1 июня 2011 года |
 Пароход "Хурма" и теплоход "Браге" у Железнодорожного моста Дружбы пролив Кивисиллансалми, Выборг Россия, Ленинградская обл. 1 июня 2011 года |
rahja
yandex.ru